Sistem pengisian mobil
Karena baterai mengkonsumsi asam sulfat dalam proses pengosongan, air yang dihasilkan, sehingga kerapatan elektrolit dalam proses pengosongan secara bertahap menurun, ketika baterai benar-benar mati, kerapatan elektrolit juga menurun ke titik terendah. Secara kasar kita dapat mengetahui tingkat pengosongan baterai dengan mengukur kerapatan elektrolit, yang juga merupakan prinsip lubang observasi daya baterai bebas perawatan. Umumnya, kerapatan elektrolit baterai yang terisi penuh sekitar 1,28g/ml, dan kerapatan elektrolit baterai tanpa listrik sekitar 1,24g/ml. Dan titik beku elektrolit baterai yang habis sepenuhnya akan naik, di musim dingin ada risiko pembekuan.
Parameter yang mencirikan kapasitas baterai adalah kapasitas pengenal. Yang disebut kapasitas pengenal adalah kapasitas keluaran baterai dengan mengeluarkan baterai baru yang terisi penuh pada suhu rata-rata 30 derajat dengan laju pelepasan terus menerus 20 jam hingga voltase baterai dikurangi menjadi 10,5V. Misalnya, jenis baterai yang biasa digunakan di mobil kami adalah 6-QA-60, di mana "60" adalah kapasitas pengenal, yang diperoleh dengan melepaskan arus 3A selama 20 jam terus menerus dan baterai tegangan turun menjadi 10.5V. Umumnya, semakin tinggi kapasitas baterai, semakin banyak zat aktif seperti pelat positif dan negatif serta elektrolit di dalamnya, semakin besar volumenya, dan semakin tinggi biayanya. Saat ini, untuk menekan biaya, mobil biasanya menggunakan baterai yang lebih kecil, seperti 6-QA-60 diganti dengan 6-QA-45. Volume dan kapasitas pengenal baterai berkurang, dan biayanya juga berkurang. Namun, baterai semacam itu tidak tahan lama.
